滨州学院机务工程录取分数线多少分?

最近经常有小伙伴私信询问滨州学院机务工程录取分数线多少分?相关的问题，今天，特招生小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、09年 机务类大学 分数线
• 2、滨州学院机务工程录取分数线多少分?
• 3、怎样成为机务讲解方法

09年 机务类大学 分数线

广汉飞行学院和中国民航大学的机务专业都是本科的。你的分数有些困难

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上面是两个学校08年各省的分数线，你可以参考一下。
另外有几个开设机务专业的专科学校：
沈阳航空工业学院
南昌航空工业学院
郑州航空工业管理学院
成都航空职业技术学院
分数都要比飞行学院和中国民航大学低很多，你可以试一下。

滨州学院机务工程录取分数线多少分?

滨州学院机务工程专业分数线根据不同科类和录取情况而有所不同。以历史学为例，录取最低分是530.101，对应的汉语言文学(师范类)是532.119。其他科类的录取分数线需要参考具体年份和招生政策。

滨州学院录取分数线如下：

1、在山东省（普通类普通类一段）最低录取分数为：综合类473分；

2、在山东省（普通类普通类二段）最低录取分数为：综合类322分；

3、在山东省（锋陆校企合作普通类一段）最低录取分数为：综合类471分；

4、在山东省（校企合作普通类二段）最低录取分数为：综合类432分；

5、在山东省（中外合作办学普通类一段）最低录取分数为：综合类465分；

6、在山东省（中外合作办学普通类二段）最低录取分数为：综合类414分；

7、在安徽省（普通类本科二批）最低录取分数分别为：理科457分、文科518分；

8、在黑龙江省（普通类本科二雀裤批A段）最低录取分数分别为：理科403分、文科457分；

9、在湖南省（普通类本科批）最低录取分数分别为：物理类458分、历史类483分；

10、在广西省（普通类本科二批）最低录取分数为：理科402分；

11、在广东省（普通类本科批）最低录取分数分别为：物理类498分、历史类495分。

法律依据：

《普通高等学校招生违规行为处理暂行办法》第二条。

本办法所称普通高等学校（以下简称高校）招生，是指高校通过国家教育考试或者国家认可的入学方式选拔录取本科、专科学生的活动。

高校、高级中等学校（含中等职业学校，以下简称高中）、招生考试机构、主管教育行政部门及其招生工作人员、考生等，在高校招生工作过程中，违反国家有关教育法律法规和顷基简国家高等教育招生管理规定的行为认定及处理，适用本办法。

怎样成为机务讲解方法

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怎样成为机务讲解方法

随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。下面是我为大家分享怎样成为机务讲解方法，欢迎大家阅读浏览。

出身篇：

早期的机务维修人员都为部队转业人员，大部分学历不高，基础知识较欠缺，尽管积累了较丰富的维修经验，但技术更新和提高速度慢，创新能力不足;从上世纪八十年代开始，才陆续有一些大中专毕业生补充到机务维护队伍中，但他们很快又陆续走上了领导岗位，一线人员的技术力量仍未得到有效补充;进入21世纪以后，随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。

目前具有飞机维修专业的高等院校二三十所，其中知名度较高的有：中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航学院、北京民航管理干部学院，这几所属于中国民航总局直管的学校，是上世纪90年代以前民航定向学院，虽然不是国家的211重点大学，不过每年高考录取的分数线往往在同类大学最高等级的，尤其像中国民航大学(以前叫天津民航学院)，虽然是常说的二本学院，可是录取分数线经常高过重点本科线。

其次，上世纪90年代以后，民航业的飞速发展，仅仅依靠原来民航总局下面的那几所大学远远满足不了需要，南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学等国家211工程重点大学纷纷成为了民航招工的重要来源，而且有些重点大学直接成立了民航学院，专门培养民航专业人才，同时传统的航空部(现在叫航空工业集团公司)属下的南昌航空学院、长沙航空学院、西安航空学院、沈阳航空学院等也陆续成为了民航业招工的对象，这些学院很多是面向造飞机的专业学生也成为了机务人员，现在中国民航的机务队伍成分就越来越丰富了，甚至还有像中山大学、华南理工大学、上海交通大学、西安交通大学等其他重点大学的毕业生加盟，现在的民航机务队伍称得上人才济济、牛人辈出的时代。

基础篇：

在这里我不想再将民航专业的课程结构介绍一番，毕竟这些大学生至少有三年或者四年的高校学习的经历，理论知识水平其实可以进入到国内的任何单位和机构，上次看到采访神州系列宇宙飞船的一个副总设计师，他的一个同学就在我们机务队伍里担任工程师，这个机务哥们还调侃当年他在班上一直名列前茅，当年名列前茅的都被民航给招过来啦，那个时候造飞机飞船的哥们工资太低，上世纪九十年代才几百元的月薪，哪能与民航将近十倍的待遇可比啊，九十年代进民航，还是相当时髦的事情，当时就算分配去造飞机飞船的哥们，大部分也纷纷跳槽离职，不少人又进入了民航机务，业内大家比较清楚的象四川航空公司，最早的机务班底有不少来自成都飞机制造集团公司，这种状况的改变直到中国在南斯拉夫的大使馆被炸以后，制造飞机导弹和飞船的哥们的待遇才得以解放。

机务人员的基础篇不得不重墨渲染的就是英语水平，在中国，除了学英语专业出身的那些职业群体，我们可以自豪的说机务行业的英语水平应该是全国最高的.行业，自从上世纪八十年代大量引进美国、欧洲的现代客机以来，所有的资料全部是全英文资料，这里也需要特别提醒在校学习的机务专业学生，除了专业知识的学习，英语必须要考过国家四级以上才能够满足机务岗位的发展需要，仅仅过了国家三级是远远不够的，如果你过了国家六级，基本上在应聘环节可以说胜算很高啦，而且到了工作岗位以后，良好的英语水平更加能够让你获得更多成长的机会。

升级篇：

学校学习的知识无论理论多么深奥，毕竟还是基础知识，机务前面的几年也许许多知识还用不上去，这个阶段飞机维修水平也不高，概括起来毕业后的机务那就是屌丝一个啊，感觉学了很多本领来到了机务，却不料面对飞机，自己如同一个白丁，感觉鬼子的东西确实先进，好多东西已经超越了我们的大学教材，教材里面的许多东东，其实在鬼子那里早就进了航空博物馆啦，有追求的屌丝必须开始了恶补的长征，好在鬼子提供的各种各样的手册很多，也很实用，不过是全英文的(英语不好的还得先恶补英语)，上班的时候工作任务很忙啊，屌丝们需要不停的给师傅们递工具、领航材、推设备等低端配合工作，由于机务的工作场地经常整个停机坪的跑，往返飞机、工具房、航材、资料室等一天下来劳动强度很大，这个阶段通常需要一个很长的阶段，如果不能够积极主动的学习，可能需要2-3年才能够从这种配角的地位提升到逐渐半独立工作、接受监督的独立工作状态，这个过程很辛苦，需要很强的意志坚持学习、坚持在每天重复性、简单性的工作中提升自己的专业技能，并且要获得同事、客户代表和上级领导的多重认可。 特招生

升级篇的学习内容很多，除了上面讲到的专业手册以外，还得需要参加企业、专业机构提供的各种机型培训和考核、特殊技能培训和考核、基础执照培训和考试、试车培训和考试、飞机放行培训和考试等等，一系列的培训和考试通过以后，估计短则5年过去了，长则10年可能也没有学完，取决于你的努力程度，学不好、技能没有达到一定程度，也不能接受更高级别的培训和考核，一个合格优秀得机务培训周期是远远长过一个合格飞行员的培训，资金成本也许没有办法与飞行员相提并论，不过时间成本是远远大过飞行员的培训，机务正是这种长时间的煎熬、长时间的磨砺、长时间的默默无闻的学习过程中造就了机务人许多独特的品质。

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